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作者:MOTO7 时间:2019/7/9 14:49:48

连续两周的比赛,这次来到德国。这站算是上半年赛季的最后一站,跑完这站MotoGP将有一个月的休息。在排位赛方面,在此站堪称无敌的Marquez一如预期的夺下杆位。本赛季表现亮眼的菜鸟车手Quartararo取得第二位,上一站有很好表现的Viñales排在第三。杜卡迪军团表现普遍不佳,最好的Jack Miller只排在第五,正厂队的Petrucci和Dovizioso只能排在12、13。

Viñales排位表现不错,取得第二位

德国的Sachsenring赛道只有3.7公里,MotoGP在这边要跑30圈。赛道共有10个左弯和3个右弯,对应差距非常大的左右不平均,米其林带来左硬右软的轮胎配方。

正赛当天的气温只有摄氏19度,赛道温度也不高,为摄氏31度。在轮胎的选则方面,Marquez惯用他的前硬后中性的配置,Quartararo是前后中性胎,Viñales则和Marquez相反,使用前中性后硬胎。

年纪可以当Rossi儿子的Quartararo排位表现优异

灯灭起跑,杆位的Marquez在起跑的时候发生失误,前轮抬起,这一个失误让第二的Quartararo立刻超越。但是Marquez走外侧路线,在进第一弯时以延后刹车,还是取得领先的地位。反倒是Quartararo在之后的几个弯一直掉位置,落到第七。在第一圈,Viñales还一度逼近Marquez,企图夺取领先位置,但最终还是被Marquez守住。

Quartararo在起跑第一弯与Miller碰撞之后就一直掉位子

第一圈结束,Marquez维持领先,Viñales第二、Rins上到第三、Miller排在第四。没想到第二圈才开始,Quartararo就在尝试超越Petrucci的时候,在第三弯摔车退赛。

在刚开始的两圈,Viñales还可以威胁到Marquez的位置,但是前轮使用硬胎的Marquez,轮胎慢慢达到工作温度之后,就展开这场比赛的独走模式。而Viñales则很快需要面对到后方Rins的挑战,在第四圈被Rins给超越,落到第三。速度相当快的Rins很快地就与Viñales拉开一段距离,但并无法接近Marquez。而Viñales后面的Crutchlow也跟了上来,在第四位的位置上企图往前进攻。

比赛还剩12圈,第二位的Alex Rins在与前后车辆都还有一段距离的状况下,于十一号弯摔车。这已经是连续两场比赛Alex Rins在非常好的位置上摔车退赛。这么一摔,Marquez更是毫无悬念的采用巡航模式独走完赛。

Alex Rins已经连续两场比赛摔车退赛

反倒是后面三台杜家军正副厂队的争夺当有意思。Petrucci速度快过其他人,而Dovizioso的速度有些尴尬,后面的Miller一时半刻也超不过去,甚至会被Joan Mir给插进来。比赛最后四圈,Dovi占据内线,Petrucci也没有硬碰硬的关门,让大哥过去了,但随后,速度不够快的Dovi又被Petrucci给超过。

回到大直线,同样的礼让戏码又再重演。但这次实在让得太开,后面的Miller按耐不住直接将两台正厂队超越,最后两圈Dovi和Petrucci才又回过神将Miller挤下去。

DUCATI两位没有xx味的换位,加上Miller的见缝插针,增添比赛看点

最后,Marquez以双手抱胸的悠闲姿态,放手油门冲线。Marquez自2010年的125c.c.(Moto3前身)到Moto2以及MotoGP,每年在这里都能以夺冠收场,他在这创下连续十年不败的纪录。Viñales虽然一度受到Crutchlow的威胁,但仍然守住第二,而Crutchlow也站上久违的颁奖台。

连续十年在德国夺冠,Marquez创下惊人的纪录

赛后Viñales谈到这场比赛,他说:「我们明白第二位是我们能够达到最好的位置了,除非Marquez发生失误,不然我们不可能夺冠。我的起跑很不错,这对于我们很重要,这让我准备好去捷克站。我们需要持续加强,而我感到开心,因为我们知道我们走的方向是对的。我们强化了我们的弱项,接下来在暑假中我们会精进我们的车和我自己。」

「今天早上的抓地力很低,在Moto2跑过之后变得更低,导致单圈时间变慢,比去年慢得多。整夜下雨所造成的低温,导致轮胎选择上的困难。在后轮使用硬胎的选择上,我们赌了一把。因为我觉得硬胎只能刚刚好撑完比赛而已,但是即便是在最后十圈比必须慢下来,但我也要待在前面的集团。很幸运的,Crutchlow的速度也掉下来所以我能够守住第二。」

Viñales一度被Crutchlow逼进,但仍守住第二

这场表现相当挣扎的DUCATI两位车手,对于这站发表他们的看法。Petrucci说:「第四名是我们在这以能够拿到最好的名次了。这是个好的结果,但是和Marquez差距却越来越大,我们不是很开心。本年度赛季,我们和Marquez竞争,从Barcelona、Assen到这里,我们和他的差距越来越大。

虽然我们仍然在积分榜上的第二、三位。但是我们需要改进,在车辆性能和骑乘技术上都要改进。我想我们在家乡必须非常努力才行。这场比赛我和Dovi已经将车辆发挥到极限,我想Miller也是。我们三个骑在一起,所以这可能是这台车的极限了。在这种状况下要操控这台车真是非常的困难。」

DUCATI两位车手已将车辆发挥到极限,但成绩仍不满意

Dovizioso则说:「我知道我们的车在这里并不是最好的,但是差距未免也太大了。在过去的两场比赛,我们都没办法上颁奖台,这很糟糕。在下一场比赛,因为赛道布局的关係,我们要表现得更有竞争力。但是现在我们的竞争力还不够。HONDA和Marquez越来越强,然后SUZUKI和YAMAHA也比之前更好了。所以在这个时刻,对我们来说是很艰难的。我们看看这三週我们能达到什么目标。」

对于Marquez拉开的差距,Dovizioso要在暑假后继续追赶

在经过独孤求败的德国站之后,Marquez以185分暂居年度排行第一,领先第二名的Dovizioso 58分。

SUZUKI在今年赛季的成长,相信所有的MotoGP车迷绝对是有目共睹,但是这两站SUZUKI当家车手Alex Rins的表现,却是令许多SUZUKI车迷感到心碎,特别是上一站于Assen赛道在领先时的摔车,更是一口气将积分榜第二名的位置给摔掉,而来到德国的Rins,仍旧没能摆脱荷兰的坏运气,不幸的在比赛中段将自己的颁奖台给摔碎。

「今天我们的表现非常强大,我有一个很棒的起跑、一个很好的策略执行,前半段的比赛中,我顺利的超过Vinales和Miller占据第二名的位置,我觉得自己的节奏非常顺。」Rins说道。「我骑得很感觉很好,维持在落后Marquez三秒左右,但是比Vinales快一秒左右。」

Rins起跑做得非常不错,先后超过了Vinales以及Miller站上第二名的位置

「但是我在第十九圈的11号弯犯了一个小失误,我比前几圈多用了一点点的油门,入弯速度快了几公里,也因此失去了前轮,11号弯不是一个摔车的好地方,因为速度太快了,幸好我没有大碍,这真的很幸运。」Rins说道。

「我们必须才去稍微激进一点的策略,整体来说在Assen赛道和这里,我在练习赛的节奏都非常棒,也顺利拿下前排起跑。」Rins表示自己这两站的手感相当好,但连续两站的摔车退赛是不是激进策略造成的结果?「不,我觉得风险是一样的,第一名、第二名摔车都不是因为策略错误,这两场我都按照自己的节奏跑,摔车都是我自己的失误造成的。」Rins坦然说。

「过去的失误就让它留在过去,现在我们需要的是好好休息,重新调整面对三周后的捷克站。」从Rins的口中可以听出,这位年轻小将并没有纠结于连续两站的退赛打击,而是专心的备战暑假过后的捷克Brno站。

摔车意外,让Rins连续两场退赛,幸好没有受伤

在德国站达成10连胜之后,Marquez也在2019上半季顺利的以58分的积分优势,快乐的放暑假去了。SUZUKI和Rins也表示,他们今年赛季的目标已经不是扬长而去的HONDA与Marquez,保卫年度第二才是他们当前的首要目标。

「现在Marquez已经和第二名拉开差距,想要击败他变得相当困难,对我、Dovizioso或Petrucci来说,第二名的争夺与保卫战才是目前最重要的。」「我们当然还是会尽力去争夺分站冠军,虽然接下来的赛程,对于我们不一定有利,但像是Brno、Silverstone、Aragon以及其他后续几条欧洲赛道,SUZUKI仍旧非常有战斗力。」Rins说。

Rins表示SUZUKI在下半季的几场欧洲赛事,依旧非常有战斗力,期待未来Rins能够持续站上颁奖台

SUZUKI和Rins今年的成长,真的是替比赛增添了非常多的可看性,特别是HONDA、YAMAHA、DUCATI以及SUZUKI在今年上半季,都分别拿下过分站冠军的气势,期待SUZUKI和Rins在下半季能继续有更稳定的表现,带给我们更多精彩、刺激的比赛。

在德国这条有着急剧高低起伏,赛道宽幅狭窄加上左右弯极度不平均的Sachsenring赛道上,只要Marc Marquez在的级别内,这十年间就没有人可以与之匹敌。

德国连十年封王,Marquez的主宰力无人能敌

最终,Marquez以4.5秒的领先优势击败了后方追击的Maverick Vinales,并且附赠了一个新的正赛单圈最速成绩纪录。对于Marc Marquez而言,「完美的周末」足以形容这位卫冕世界冠军在德国的表现。另一方面,在结束了上半季赛事后,卫冕世界冠军也将年度积分与第二名的Andrea Dovizioso拉开到了58分之多。

目前Marquez依然稳坐年度积分榜首

Marquez赛后坦承,在Sachsenring他本可以用更快的速度来完成比赛,但最后他选择了利用一段可以控制的秒差,以及可以控制的速度来降低风险。

「我在初期的十圈内多多少少地将车辆推至极限,然后在中期的十圈中我尽可能的保护轮胎,最后十圈时我的确有更多的节奏,但最后,美国Austin的教训浮现在我脑中。」Marquez说,「我知道这不是很重要,因为我需要三至四秒的优势,我试着管理这些秒数。」

「我不想增加优势,所以我试着去管理秒数。我对这辆赛车的感觉很棒,我骑的很好,」Marquez说,「好的地方是:当我们感到挣扎的时候,我们的赛车依然还是有竞争力,当我们感觉良好的时候,我们就可以用这种方式赢得比赛。」

Marquez从容且轻松地完成了他的德国站,整场比赛下来令他最感头痛的是Michelin的后轮选择,Repsol HONDA车库原本预计使用后硬胎才是最好的选择。

但在礼拜天的正赛中,考虑降雨后较低的赛道温度,Marquez认为中性胎是可以被选择的选项,因为后中性胎可以让他在较为低温的环境中有效控制轮胎寿命。

「我原本很肯定使用后硬胎这个选项,但在热身赛之后我们改用中性胎,这是正确的选择,因为我从开始到结束对轮胎感觉都很好,所以我很开心。」Marquez说到,「我的计划是从比赛一开始就领跑到最后,试着在初期两圈让轮胎达到工作温度,然后在第三圈开始推进我的赛车,在比赛中我也确实的完成了这项工作,车队也都做得很棒。」

Marquez是继Valentino Rossi之后,在同一条赛道制霸10胜的车手,Rossi在Mugello有这种辉煌,而Marquez则是在Sachsenring。而今年的Marquez,除了在COTA之外,有着场场都登上颁奖台的恐怖表现,也让他的卫冕之路在上半季顺利的拉开差距。

编辑:Tammy
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关键字:MOTOGP 德国

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