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作者:佚名 时间:2019/10/26 9:32:17
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在各厂牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车款后,出现了一种虽然采用仿赛造型,但不管是街道骑行还是长距离骑行等都能应付自如的车款,虽然具备仿赛般的帅气外观却有着容易操控的特性,因此获得了车迷们的大力支持。

创下销售纪录的YAMAHA 1987年式FZR250【红线区17000rpm~】

四行程250c.c.中最早采用仿赛造型的FZR250在1987年登场,采用PHAZER的水冷式并列4汽缸引擎+铁制车架

还有1986年推出的FZR400R风格的整流罩,加上移植自TZR250的底盘装置等,因此具有安定的操控性能,也因为配备不会太低的把手及良好的双脚着地性等特色,让FZR250在1987年成为销售排行榜的第一名。

【YAMAHA FZR250 1987】车重140kg(干),最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。

【1988年就进行改款!】FZR250在1988年就进行大改款,采用不锈钢椭圆形排气管加上在四缸250cc车款上首度采用的EXUP排气装置,并透过改良底盘装置来增加安定性。

还有在今年(2019)铃鹿8耐力赛上重新复活的TECH21配色!

▲【变身为令人憧憬的车手平忠彦!瞬间涌入大量订单,一推出立即完售】1988年式FZR250还推出了限量贩售的赞助商配色,也就是当时最受欢迎的资生堂「TECH21」涂装。

▲YAMAHA也推出了活跃在铃鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA涂装。

变得更像真正的赛车YAMAHA 1989年式FZR250R[红线区 18500rpm~]

全面改款后的车名多出了一个R字,并改采用铝合金环抱式车架(DELTABOX)加上大直径前叉等,不仅强化了骑乘表现,坐垫高度也从750mm降到了735mm。

FZR250R的并列4汽缸引擎虽然是延续前一代的引擎,但转速限制从19000rmp提高到21000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1989】车重141kg(干),最大马力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1990】和400一样采用了单灯造型的双鱼眼头灯,在最关键的引擎则是加强了中低转速的扭力、车架刚性也有所提升。

▲1993年式后开始自主限制的将最大马力缩小为40ps,还推出了YZF750的特仕版配色,造型上也强调带有赛车风格的这个特色。

全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R[红线区 18000rpm~]

以CBR250 Four为基础,带着运动旅行风格的CBR250R在1987年登场,不仅采用当时最流行的水冷式四行程并列4汽缸引擎,更透过改变进、排气系统来增加运动性能,转速红线区也增加了1000rpm。

CBR250R采用目字形断面的铝合金车架及宽版轮胎坐垫高度则是从750mm调降到720mm,由于受到车迷的热烈欢迎,因此在1989年创下领牌登记第一名的纪录。

▲【HONDA CBR250R 1988】车重138kg(干),最大马力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲HONDA CBR250R 1988

▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款采用双圆形头灯设计加上全整流罩的运动旅行车款。

最轻盈的多功能跑车SUZUKI 1987年式GSX-R250[红线区 17000rpm~]

相对于GS250FW的DOHC 2汽门来说,GSX-R250以全新设计的4汽门引擎问世,不仅刹车装置是令人自豪的三碟盘、车重还是该级别中最轻盈的138kg。

另一方面,由于GSX-R250采用双化油器与铁制车架所以非常容易操控,同时全整流罩设计拥有轻松舒适的骑乘姿势,以运动旅行车款来说的表现相当优秀。

▲【SUZUKI GSX-R250 1987】车重仅138kg(干),最大马力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。

▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年款的方向灯改为和GSX-R750一样的烟燻色灯壳加上内嵌式设计,在GSXR250R登场后的1989年依旧持续生产贩售、坐垫高度也有所调降。

大量采用铝合金零件的SUZUKI 1989年款GSX-R250R[红线区 17000rpm~]

全面改款后采用了铝合金车架及附带平衡杆的后摇臂,最关键的引擎部分则是延续了短行程设定,并采用4连式与下吸式化油器及轻量曲轴来提高性能,外装配件也变得和仿赛款一样,特色是有一定深度的双眼头灯及侧边整流罩的鳍片设计。

▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】车重143kg,最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲采用独立的指针式三环式仪表板,特色就是转速表仅从3000rpm开始才有显示、最高也只到20000rpm,但却意外地非常容易驾驭。

250cc首度推出SP版!SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP[红线区 17000rpm~]

为了参加改造规定极为严格却非常受欢迎的SP赛事而推出SP版车款的这种做法,在二行程250cc车款中是极为稀松平常的,但在1988年式GSX-R新增的SP版却是四行程250cc车款史上头一遭。

1988年式GSX-R250 SP采用了密齿比变速箱、1989年式甚至还搭载了单坐盖以及可调式后避震。

▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988

▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的缩写。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸&压侧阻尼有10段可调、后避震则是4段伸侧&21段压侧及预载可调。

拥有惊人收纳空间的SUZUKI 1990年款ACROSS[红线区 16500rpm~]

ACROSS是一款以1988年GSX-R250为基础加上全整流罩的正统旅行车款,最大特色就是在一般油箱的位置上有著收纳空间的划时代概念,搭配上双人坐垫及增高把手等让骑乘空间变得更加舒适。

虽然GSX-R250并没有售卖多长时间,但是这台ACROSS因为死忠车迷们的支持,所以一直推出到1998年为止才停产步入历史。

▲【SUZUKI ACROSS 1990】车重159kg,最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲在一般车款的油箱部分有著25L的大容量收纳空间,就算是全罩式安全帽也能放入。

油箱坐垫下方、油箱口则设置在车尾整流罩里,但受限于座垫下的空间,因此油箱容量只有非常小的12L。

四缸250的年代似乎已经是不会再重现了,这些经典的车型也只能留存在澳门美高梅娱乐手机版的历史中成为传说;而川崎传说中的四缸250不知道还有没有机会上市,想要感受一下四缸250魅力的念想终究只能是念想了!

编辑:Tracy
关键字:雅马哈 铃木 四缸250 经典澳门美高梅娱乐手机版

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