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作者:佚名 时间:2019/7/2 9:38:25

Suzuki的V-Strom系列凭借着坚实的品质以及那V型双缸带来的强劲动力,在探险车领域打下了良好的基础,俘获了不少车友们的心。今天将为您介绍新款的V-Strom650,在降低售价的情况下,反而增加的一些电控单元。

高效的TC牵引力控制系统

装载能高效率的TC牵引力系统,将动力发送机动力完美的输出到路面,享受更舒适的骑车感受。牵引控制系统是根据前后轮的速度传感器、节气位置传感器、曲轴位置传感器及齿轮位置传感器的信息,检测出轮胎的轮轴转速,在检测有轮胎打滑现象时快速降低引擎输出的系统。通过根据点火定时和第二节气门的开度控制输出,自动控制引擎输出。可以从“1”和“2”两种模式中选择和关闭所需的模式。各模式根据灵敏度水平的不同而分开。模式1用于运动驾驶,将系统的支持抑制到最小限度。模式2适合于在恶劣条件下进行使用,并进行最大的牵引控制。模式可以通过液晶仪表显示器确认,模式选择开关在左手柄。

●牵引控制系统,并不是在任何条件下完全控制后轮的滑动(旋转)或防止摔倒。

不断升级的90°V型双缸

645cm3的DOHC90°V双缸引擎,经过反复升级,更加成熟。在低转速能品味独特动力输出感的同时,中转域也可保持更好的动力,在高转速则兼备延展的感觉。对应国内排放气体限制的同时,表面涂层活塞的采用令广泛的转动领域的输出提高。确保与运动与冒险旅行相称的动力特性,同时也实现了高耗油性能。大容量20L油箱可以很好地配合长的航行距离,让骑士免除频繁加油的烦恼。精炼的V-Strom650发动机单元进一步提高了V-Strom650系列的魅力。

SDTV全息喷射系统

铃木采用了SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)fueling系统,每节气阀具备2个的蝶泳阀。10霍尔福喷射器优化燃烧效率,为顺畅的输出特性和低油耗做出了贡献。同时,采用直径39mm速度控制(TI-ISC:Throttle body Integrated Idle Speed Control)内置的节流阀身体。实现顺畅的引擎起动和稳定的怠速。

低RPM助理

发动时和低转速行驶时,结合发动机转数、齿轮位置、节流开度、离合器开关的信息控制的低RPM辅助功能。发动时的引擎转速的下跌被缓和,实现顺畅的发动。另外,在堵车时低速行驶、掉头时可保持转速让车辆更加稳定,从而获得安心感。

铃木启动系统

搭载一按即可启动的铃木启动系统。按启动器按钮的话一定时间启动机电动机旋转。ECM(Engine Control Module)认识到启动状况后停止启动马达

双火花技术

采用每1个气缸有2个火花塞,铃木双火花技术。火花塞采用了高着火性镍插头,通过高燃烧效率,有助于顺利的输出特性和高耗油性能和降低排放气体。

轻量化的排气系统。排气管内纵向配置2个催化器,追求排泄气的净化效率和排气效率,大道国内国四排泄气标准的同时,实现输出提高。

引擎形式:水冷四形成V型双缸八气门DOHC

总排气量:645cc

内径X行程:81X62.2mm

压缩比:11.2:1

最高马力:69ps/8800rpm

最大扭力:6.2kg-m/6500rpm

长宽高:2275/835(ABS)910(XT)/1405mm

轴距:1560mm

坐高:835mm

车重:212kg(ABS)、215kg(XT)

换挡方式:往复式六档

油箱容量:20L

前后轮尺寸:110/80/19 150/70/17

编辑:Tracy
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关键字:铃木 V-STROM 650 大排 澳门美高梅娱乐手机版

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